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单缸柴油机市场沉浮录调整脚

2022-06-26 06:55:34 景硕机械网

单缸柴油机市场沉浮录

编者按：“三农”是个沉重的话题，但它给我国单缸柴油机所带来的机遇是不言而喻的。随着国家一系列扶持农村政策的出台和实施，相信会使农民的境遇得到改善。因此单缸柴油机在近期内的高位运转也是可以预料的。对于行业来说，国家一系列法规的接踵出台，也为业内人士指明了惟有创新才能发展的硬道理。 　　本文的作者对行业情况非常熟悉，在这些具体的数据中，不难看出单缸柴油机的沉浮   变化，对业内人士来说无疑会有借鉴作用。 　　中国内燃机工业协会单缸柴油机分会秘书长邵仁恩 　　产销高位运转 　　2003年单缸柴油机的形势如何？现仅了解到业内主要的28个企业情况，这些企业在2002年生产集中度占行业总量是：生产量占83.6％，销售量占83.3％；这28个企业产量合计6924296台，销量合计680 2598台。据估算，2003年行业总量可达800万台。 　　上述企业2003年出口总量834776台，按2002年这些企业占出口总额 67％推算，估计2003 年行业出口量可达125万台。 　　2003年行业产销总量是继2000年以来持续上升的一年，保持高位运转是行业的总体趋势。2000年产销分别为714万台、701万台；2001年为 719万台、718万台；2002年为780万台、774万台。2 003年出口则是与2002 年持平的一年，2000～2002年历年出口依次是96.5万台、113.3万台、 1 25.2万台，2003年非典的影响及出口退税率的调低加上国内原材料价格的大幅上涨均对出口产生负面影响。 　　同行产销沉浮 　　2003年业内主要企业产销同比上升的企业，上升的总量大于同比下降的量，在28个企业中，同比上升的 14个，这些企业的产销同比增幅( 单位均为％)依大小排序为：四方1.65/1.71；常发1.63/1.58；常万1. 30/1.22；峨眉1.30/1.19；常武1.29/1.37；丹柴1.29/1.33；常工1.25 /1.27；亚美柯1.19/1.19；常柴1.10/1.13；莱动1.12/1.10；时风1.09 /1.12 ；常林1.09/0.98及重新入伍的芜湖柴油机厂(2003年产销达6万台)和同比持平的南峰公司。28个企业中同比下降的企业14个，产销降幅(单位均为％)由小至大排序为：如皋6.6/6.6；江动9/7；常通9/13； 常扬11.4/11.1；常丰14.9/14.9；全柴16.4/17.5；三环21/20.5；常内 29/28；新乡4/33.5；南宁40.2/32.9；宜州41.5/38.8；常银43/28；巨菱42/42；旭日46. 5/46.5。 　　上述企业销量同比14个企业共上升833277台，14个企业同比下降451630 台，28个企业上升增量为381647台。 　　配套领域微变 　　2003年农用运输车摆脱连续三年下降颓势，总量达268万辆，同比增加9万辆，增幅3.28％。配套动力中，四轮车中单缸机配比继续上升，三轮车中多缸机配比也呈上升趋势，按2003年1～9月统计，其比例约为： 四轮车中配1115型占16.75％、配1110型占10.35％；而2002年的配套比例为14.08％及8.9 3％。在三轮车中，配多缸机的比例是485型占3.26％， 490型占1.58％；而2002年的配比是485型占 2.56％。由以上不完全统计， 2003年在农用四轮车中，配套单缸机约12万台，农用三轮车中，配套单缸机21 1万台，两者合计223万台，与2002年合计223万台同比持平。 　　2003年小型拖拉机也是总量持续下降的，按1～9月统计，微耕机及手扶拖拉机同比下降5.35％，1 1～25马力小四轮拖拉机同比下降10.11 ％，2003年微耕机及手扶拖拉机总量约78万台，小四轮拖拉机约65 万台，两者合计143万台，比2002年下降13万台左右。 　　 　　上述情况表明单缸柴油机在农用运输车、小型拖拉机新机配套领域面临吸纳量下降的状况。 　　 　　小四轮拖拉机配套功率有增大趋势。2001年以18～20马力区段为主， 2002年则是20～22马力，2003年进而为22～24马力，分析2003年市场畅销的82种小四轮品种，其中15～16马力有8种占9. 8％，17～18马力有20 种占24.4％，19～20马力有25种占30.5％，22马力有13种占15.9%， 24 马力有16种占19.5％，22～24马力是19～20马力区段品种的1.56倍。 　　2003年小型工程机械随着全国经济基建拉动的推动增加了单缸柴油机的配套用量，下半年在东南、南方各省电力紧张，带动了发电机组的紧缺，还有农用挂桨船，限令发动机进仓配置，还有2003年夏季不少地区的大旱蝗灾等均为2003年单缸柴油机行业带来一系列活力与压力。 　　排放新规时限紧迫 　　 单缸柴油机的现产品其设计初衷是为农机及发电等作业机具配套的，不适用于工况变化频繁的机动车辆使用，自然未考虑安装排放控制装置。由于没有限油装置从而满足了用户使用时超荷、超速、超载的需要，此时供油量远大于标定功率点，输出功率随之增加，但因空气不足导致燃烧恶化，构成浓烟滚滚的排放物，工作噪声大大超限，有了限油装置，情况截然不同，它可保证发动机在调整好的最佳经济、综合指标区域内运转，较好满足环保指标。2002年5月2 3日国家经贸委、国家环保总局发布了《关于改善农用运输车尾气排放和噪声污染问题的通知》规定自 2002年8月1 日起，农用运输车产品出厂时，配用的单缸柴油机必须安装限油器，自由加速烟度与噪声污染必须达到相关法规各实施阶段限值要求。对此行业已于2002年7月开展了限油装置使用供应，配套应用研讨交流活动，提供了达标的技术方案。国家环保总局要求从2004年1月1日起，农用运输车必须符合国家标准第二阶段型式核准排放限值要求，即实施相当于欧0的柴油车标准限值，标准名为《农用运输车自由加速度排放限值及测量方法》(GB18322-2002)，未经环保总局核准定型的视同排放不达标，不得制造、销售和注册登记，2004年7月1日起，所有新生产的农用运输车必须符合GB18322第二阶段生产一致性检查排放限值，无疑这一指令的实施对单缸柴油机生产企业而言只留下了限期执行的出路了。